Paramotor forum.NL

Wat gaat hier nou mis of zou die gewoon te veel hebben ingeremd..

http://youtu.be/B7FKKkaOBP8

Vol gas en ook nog eens behoorlijk aangeremd, waarschijnlijk om zo over de bomen proberen te komen.
Het gevolg van de combinatie van een volledig drukkende motor en een door aanremmen naar achteren overhellend scherm is de toename van de invalshoek. In dit geval het overschreiden van de stall kritische invalshoek. Een klassieke overtrek dus.

"Handjes hoog" na de start! Volgens mij de meest gebezigde term van een snorvlieg instructeur.

Groetjes,

Frank

inderdaad een zeer duidelijk overtrokken vleugel,
mooi om te zien dat een vleugel er werkelijk mee ophoud te vliegen als hij overtrokken word. (natuurlijk niet leuk voor de vlieger in kwestie)

gr Gertjan

Maar waarom remt hij? Als hij gewoon was blijven doorvliegen dan was er niets aan de hand geweest.

Hoi Remco,

"Waarom remt hij?"
Zoals ik al eerder aangaf was de mogelijke reden om over een obstakel heen te komen, de bomen dus. Door even aan te remmen zak je even wat minder.....
Daarbij kan het ook gewoon een "reactie" zijn. Het is niet voor niets, dat instructeurs zo vaak roepen, dat je de handjes hoog moet houden.
Verder kunnen we natuurlijk niet in het koppie van de vlieger kijken. Het blijft dus speculeren.

Feit blijft, dat de "stand" ervoor gezorgd heeft, dat hij overtrokken geraakt is. Een les voor iedereen.

Groetjes,

Frank

ja oke ma vanaf hier lijkt het wel zo.
dat ie nog goeie 10 meter van de bomen is.
dus inpersipie was de niks aan de hand hij over trekt hem pas ,ls die voorbij de bomen is dat is het rare de van vind ik.

Hoi Remco,

Ik zit al sinds 1980 in de luchtvaart en heb veel dingen zien gebeuren, van gehoord en ook zelf meegemaakt waarvan achteraf gezegd kon worden, dat er niets aan de hand was, of juist heel veel.
In de luchtvaart werk je te allen tijde onder een bepaalde druk en dat is voor ons snorvliegers ook zo. Je moet immers vliegen, de omgeving in de gaten houden, kijken of je veilig een buitenlanding kunt maken, etc, etc. Dit alles zorgt ervoor, dat bepaalde beslissingen in de lucht heel anders gemaakt worden, dan op de grond.
Een filmpje kun je 10 keer nakijken en dan een visie of mening geven. Vergelijk het met een voetbalscheidsrechter. Hij heeft nooit de kans om naar de herhaling te kijken. Hij moet direct de juiste beslissing maken.

Opvallend is, dat je in de luchtvaart heel snel een instinctieve reactie maakt. Als je nog nooit in een vergelijkbare situatie gezeten hebt, dan kun je met deze instinctieve reactie dus ook nergens op terugvallen. En toch reageer je instinctief. Wellicht heeft deze vlieger ook instinctief gereageerd door aan te remmen en daarmee de bomen te vermijden. Misschien was het de goede reactie, maar misschien ook niet. Feit is, dat hij de naderende overtrek situatie niet of niet op tijd herkend heeft.

Ook in de grote luchtvaart zie je soms vergelijkbare situaties bij incidenten en ongelukken. Van belang om met deze kennis dus iets te doen.
Er wordt tegenwoordig dan ook op deze "Human Factors" (menselijke factoren) getraind.

Het is dus van belang om te beseffen, dat wij gelimiteerd worden door onze fysieke en psychische limieten. Die zijn daarbij van dag tot dag verschillend.

Groetjes,

Frank

tja oke

ik merk dta ik nog wel wat meot leren en dta is ma goed ook

het grondhanddelen gaat me super af nu de rest nog maar eerst money verdiene

Hoi Remco,

Ik heb goed nieuws voor je: ik leer nog elke dag bij en zeker als het snorvliegen betreft. Juist door het delen van ervaringen leer je heel veel.
De mooiste uitspraak vind ik dan ook:"kennis is het enige dat zich vemenigvuldigd als je het deelt." Met dank aan Gertjan!

Groetjes,

Frank

ja das zo cook ik heb de eer al om beginelingen te helpe met leren van de touwtjes. opzetten en boven houden.ect