Paramotor forum.NL

In de "Theorie van het snorvliegen" staat het beschreven : Het is niet de vraag of je een keer een motorstoring krijgt, maar wanneer. Bij mij was het duidelijk, gisteravond namelijk. Omdat het voor mij weer absoluut een leermoment was wil ik het jullie niet onthouden.
Mijn startveld ligt in de buurt van Zutphen en ik was net de prachtige rivier de IJssel in westelijke richting overgestoken en vloog op redelijke hoogte (385 meter). Opeens hoorde ik een pets en was het einde oefening. Alleen het suizen van de wind en dat is ook prachtig. Naar later bleek was er een draadje van de ontsteking afgeknapt. Uiteraard gelijk rondgekeken naar een goede landingsplek. Omdat ik voldoende hoogte en dus tijd had was er absoluut geen sprake van paniek of onrust. Eigenlijk vond het allemaal wel relaxed, en had zelfs tijd om te bedenken dat ik ook mijn vrouw nog moest gaan uitleggen waar ik geland was om me te laten ophalen, dus teveel in de rimboe was niet handig ...

Wat ik geleerd heb :
Hoogte is veiligheid en geeft rust.
Al mijn oefenen op doellandingen met en zonder motor zijn zeer zinvol gebleken
De wetenschap dat ik niet in paniek raak en dat geeft vertrouwen.

Jan
PH-8L4

Helemaal toppie Jan met zo.n mooie afloop. Ik heb het ook mee gemaakt draadje los van de onsteking. gebeurde in Frankrijk boven de wolken. gelukkig kon ik op de startplek landen ...

( Oja dat is toevallig die vlucht die op de advater staat )

Jan,

Grote klasse.

Hoi Jan,

Bedankt voor het delen van je ervaring.
Het geeft aan, dat een motorstoring bij een snorvliegtuig absoluut geen noodlanding, maar slechts een ongeplande buitenlanding is. Een normale landing dus, te vergelijken met een zweefvlieger, waarbij tijdens een vlucht de thermiek ineens "op" is.

Het (blijven) oefenen van dit soort situaties bereid je goed voor voor het moment dat je het daadwerkelijk nodig hebt.
Ik heb het belang van deze training regelmatig bij de overheden getafeld om daarmee aan te tonen, dat de zeer beperkte mogelijkheden die een TUG geeft de vliegveiligheid aantasten.

Veel vliegplezier,

Frank

Zeer waarschijnlijk de massadraad


Je kunt je draden controleren door ertegen te duwen met je vinger. Rekt het plastic op dan is de draad kaduuk. Een slechte draad die nog maar twee koperhaartjes heeft werkt nog wel, maar kun je op die manier ook opsporen.


Slijtage door trillingen en verdroging


Niet eigenlijk. Je kunt een felxibele gevlochten draad nemen, maar op het punt waar die over gaat van flexibel in vast (bij het stekkertje dus) gaat de draad alsnog stuk.
2 manieren om mee om te gaan. Elke 100 uur of zo de hele boel vervangen, maar dat geeft geen garantie. Of anders elke 10 uur je draden nalopen en indien niet geconstateerd een buitenlanding maken.

Zorg dat je altijd op goede hoogte zit en wees er altijd van bewust dat je een veld op het oog hebt waar je hem neer zou kunnen zetten.

Mooie ervaring Jan, met dito afhandeling.

Zo zie je dus maar weer dat: zodra je in de lucht zit, je constant een landingsplek voor ogen moet hebben.

join the club.. mijn pakking knalde er ooit een keer uit, met een landing in Wilp (uiterwaarden IJssel) als gevolg.

Yvin bleef rondjes cirkelen, en markeerde de plek, vloog terug naar onze startplek, en was 1,5 uur later met de auto ter plaatse.